TITLE：【試乗記】Audi Q5試乗〜但し書きが要らない高性能
Audi Q7の弟分になる、ミッドサイズSUVのQ5を箱根で試乗、想像以上のスポーティさに驚いた。2009年5月アーカイブ
Audi Q7の弟分になる、ミッドサイズSUVのQ5を箱根で試乗、想像以上のスポーティさに驚いた。TITLE：【試乗記】ゴルフ6試乗リポートby オグラ Part 3
ハイラインとコンフォートラインのどちらを選ぶかーー。これはかなり悩ましい問題だ。装備的には、もちろん販売価格もそれなりのハイラインに軍配が上がる。だが、ゴルフ本来のスタンスといったものも考慮すると、コンフォートラインの方がベター。もっといえば、近い将来登場するだろうと噂される新しいトレンドラインがベストと思われるからだ。TITLE：【試乗記】ゴルフ6試乗リポートby オグラ Part 2
ゴルフ6のエンジンは、いまのところ２種類。いずれも1.4リッターのTSIで、ハイラインには、ツインチャージャーの最高出力118kW(160ps)/5800rpm、最大トルク240Nm(24.5㎏-m)/1500～4500rpmを、コンフォートラインにはシングルチャージャーの90kW(122ps)/5000rpm、200Nm(20.4㎏-m)/1500～4000rpmが搭載されている。スペック上、高性能なのは、もちろんハイライン用のツインチャージャーだが、体感上は、コンフォートライン用のシングルチャージャーも捨てがたく、これがなかなか優劣つけがたい。TITLE：【試乗記】ゴルフ6試乗リポートby オグラ Part 1
8speed.netの長期テストカー、ゴルフⅥのハイラインを受けとって、メーターをチェックすると、その走行距離はわずか25㎞。これなら京都往復のナラシの甲斐が絶対にあるはずと予測したのだが、意外やその効果はごくわずかなものだった。このゴルフⅥ、機械としての精度、品質がきわめて高く、最初っからすべてが滑らか、かつしなやか。なんだか肩すかしを食らったような気分になったが、それはうれしい誤算でもあった。